Puristuspaine mittaus

Puristuspaine mittauksia tehdään jos moottorin tehot ovat alhaiset. Syynä voi olla mm. männänrenkaat, venttiilit tai kulunut sylinteri. Puristuspaineet mitataan puristuspainemittarilla. Puristuspaineet mitataan ottamalla sytytystulpat pois ja polttoaineen syöttö pysäytetään ottamalla rele pois tai irroittamalla suuttimien liittimet. Sitten puristuspainemittari painetaan sytytystulpan reikään ja autoa startaan niin kauan kun mittari ei enää liiku. Tuloksien mukaan kyseisessä autossa puristuspaineet olivat 10 baria ohjearvo on 13.5 baria ja minimi on 10 baria. Ohjearvossa ei mainittu onko paine kylmän vai kuuman moottorin arvo.

Huolto

Teimme huollon 2005 vuoden Citroen C4 autoon. Huoltoon kuului vain öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. Ensiksi kannattaa avata öljykorkki ja ottaa öljyn mittatikku pois, jotta öljy valuisi nopeammin. Sitten nostimme auton ilmaan ja otimme pohjapanssarin pois. Seuraavaksi haimme öljynvalutusastian ja avasimme öljypropun ja öljyt valutettiin pois. Sitten haetaan uusi öljypropun tiiviste ja laitetaan proppu kiinni uudella tiivisteellä. Öljynsuodatin oli tässä tapauksessa avattava moottoritilasta. Otimme öljynsuodattimen pois ja vaihoimme uuden tilalle. Sitten laitetaan uudet öljyt koneeseen. Tähän autoon meni 3.3 litraa 5W-30 öljyä. Sitten laitetaan öljykorkki ja mittatikku paikalleen ja käytetään autoa hetki. Sitten antaa öljyn hetken valua ja katsoo mittatikusta öljytason. Jos kaikki on ok voit laittaa pohjapanssarin paikoilleen.

Ohivuoto mittaus

Ohivuotomittauksessa testataan kuinka paljon palotilasta virtaa ilmaa pois. Ensiksi otetaan sytytystulpat pois ja asetetaan moottori yläkuolokohtaan. Sitten sytytystulpan kierteille kierretään ohivuotomittarin putki. Sitten ohivuotomittari laitetaan putkeen kiinni ja mittarista näkee ohivuodon määrän. Toistimme tämän kaikille sylintereille. Sylintereissä oli noin 10% ohivuoto. Yleensä moottorin on hyvä jos on alle 20% ohivuotoa.

Pakokaasujen Mittaus

Mittasimme pakokaasupäästöt Citroen C4 autosta. Auton pitää olla lämmin että testi voidaan suorittaa. Auton tiedot syötetään koneeseen ja OBD testipistoke laitetaan autoon kiinni. Sitten laitetaan anturi pakoputken päähän. Testi aloitetaan ja auton kierrokset pidetään tasaisina 2000-3000 välillä. Mittaus oli hyväksytty.

 

Öljynpaineen mittaus

Mittasimme öljynpaineen Chervolet Kalos autosta. 

 Ensiksi paikansimme öljynpaineanturin ja otimme liittimen irti.

 Seuraavaksi otimme oikean kokoisen avaimen ja otimme anturin pois.

 Kuvassa anturi ja oikean kokoinen mittarin sovitin. Sovitin kappale laitetaan paikoilleen ja siihen kytketään itse mittari.

 Tyhjäkäynnillä noin 800rpm öljynpaine oli 4 bar ja kierroksilla noin 3000rpm paine oli 4.5bar.

 

Kuva mittarista kun kierroksia on 3000rpm.

Anturisignaalien mittaaminen

Nokka-akselin asentoanturi

Mittasimme nokka-akselin asentoanturin koulun Skodasta. Mittaamamme anturi oli HALL-anturi. HALL-anturi toimii kun se havaitsee hampaat nokka-akselissa magneettikentän avulla. Sitten anturi lähettää signaalin ohjainlaitteelle. Mittasimme asentoanturin oskilloskoopilla joka liitetään anturin liittimen väliin ja piirtää signaalin näytölle. HALL-anturin signaali on kanttiaaltoa. Nokka-akselissa on neljä hammasta, kaksi pientä ja kaksi isoa jotka ovat yhteensä yksi kierros. Moottorin kierrosten noustessa näytölle tulee tiheämpää aaltoa.

 

Sytytyspuolan Mittaus

Mittasimme ensiö- ja toisiojännitettä ja ensiövirtaa Skodan yksittäispuolasta. Sytytyspuolan toiminta perustuu virran katkaisusta syntyvään jännitepiikkiin. Ensiökäämissä oleva virta katkaistaan ja jännitepiikki ohjataan toisiokäänii jossa se vahvistuu kymmeniin tuhansiin voltteihin.. Sitten virta menee sytytystulppaan ja kipinä syntyy suuren jännitteen takia. Kuvassa vihreä käyrä on ensiövirta jonka mittaamiseen käytettiin virtapihtejä, sininen on ensiöjännite jonka mittasimme liittimen välistä ja punainen on toisiojännite joka mitattiin mittausadapterilla joka lukee puolan magneettikenttää puolan päältä. Ylempi kuva on nopeammalla käynnillä joten tapahtuma on nopeampi.

Ilmamassamittarin Mittaus

Mittasimme tubrodiesel bemarista kuumalanka ilmamassamittarin. Anturissa oleva kuumalanka jäähtyy ilmavirtauksesta ja se pidetään  kuumana antamalla sille virtaa. Kulutetun virran määrä kertoo ilman määrän ohjainlaitteelle. Mittauksessa kytkimme oskilloskoopin liittimen väliin.

Imusarjan Painetunnistimen Mittaus

Skodasta mitattiin imusarjan painetunnistin. Imusarjan painetunnistin havaitsee imusarjassa olevan paineen ja kertoo sen moottorinohjaukselle. Tyhjäkäynnillä paine on alhainen ja tarvitsee kierroksia kasvaakseen. Kytkimme oskilloskoopin liitimen väliin.

Lambda-anturin Mittaus

Skodasta mittasimme lambda-anturit ennen katalysaattoria ja katalysaattorin jälkeen. Lambda-anturit mittaavat palamisen jälkeen pakokaasun ja hapen. Jos on liikaa happea niin moottorin on käynyt laihalla ja jos on vähän happea niin moottorin on käynyt rikkaalla. Anturit antavat moottorinohjaukselle tietoa että se voi korjata moottorin käynnin. Katalysaattorin ja lambda-anturien pitää olla kuumia jotta ne toimivat kunnolla. Sininen aalto on lambda ennen katalysaattoria ja punainen katalysaattorin jälkeen.

Kampiakselin Asentotunnistimen Mittaus

Kampiakselin asentotunnistin mitattiin Toyotan irtomoottorilla. Moottori ei lähtenyt käyntiin, mutta pyöritimme moottoria starttaamalla. Tunnistin oli induktiivinen anturi. Anturiin syntyy jännitettä kun moottorin pyöriessä hampaat leikkaavat anturin magneettikenttää. Anturi lähettää moottorinohjaukselle muuttuvaa vaihtovirtajännitettä. Kierrosten noustessa aaltokuvio tihenee.

 Skodan virtapiirikaaviot

Auton korin sähkövarustetyöt

Valitsimme autoksi Chevrolet kalossin vm. 2005 josta teimme tämän tehtävän.

1. Tuulilasin ja ajovalojen pyyhkimet ja pesulaitteet

Pyyhkimen viiksestä lähtee virta virranjakomoduulille josta virta menee pyyhkimille sekä lasinpesimille.

2. Äänimerkinantolaite

Virta tulee sulakerasialle jossa kytkin maadoittaa sen ja töötti toimii.

3. Istuinlämmittimet sekä lasin-ja peilinlämmittimet

Virranjakomoduuli jakaa virran peileille sekä takalasin lämmityksen katkaisijalle, peileissä ei ole katkaisijaa

4. Mittaristo

  

Antureilta tulee ohjainlaitteelle tietoa joka näkyy esim merkkivalon palamisena.

5. Keskuslukitus

Sulake/relerasialta tulee virta virranjakomoduulille josta virta kiertää kytkimien kautta ovien lukkojen moottoreille.


6. Sähkötoimiset lasinnostimet

 

Virta tulee releen kautta katkasijoille jotka jakavat virran jokaisellle ikkunalle.

7. Aktiivinen turvallisuusjärjestelmä

ABS ecu ottaa tietoa pyörien antureilta ja ecu säätää hydrauli yksikköä joka tietenkin säätää jarrutusta. Ecu myös sytyttää vikavalon jos vika ilmenee.

8. Passiivinen turvallisuusjärjestelmä

Srs ecu lukee törmäys antureita, törmäys tilanteen sattuessa tieto menee anturilta eculle ja ecu kytkee turvatyynyt räjähtämään.



9. Vikakoodit

Luimme autosta vielä vikakoodit ja autossa ei ollut vikakoodeja.


Tekijät Arttu Jämsä ja Oskari Huikko